零部件面临短缺或涨价销售冷落疫情蔓延全球今年车市会凉吗

天下垂钓网 鱼饵配方 2020-04-08 21:20:09 0 汽车  疫情  市场  影响  

  “在一定程度上,疫情延续时间长短,或将决定今年汽车市场的走向。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示,汽车行业今年的形势不容乐观。

  新冠肺炎疫情在全球的蔓延,使得诸多机构和专家上个月作出的车市预测都打上了大大的问号。

  生产:进口零部件短缺或涨价挑战因素增多  汽车终端市场,一定程度上折射的是汽车全产业链的现状。

  在国内,经过严格防控,疫情流行高峰已经过去,汽车全行业正在有序复工。

3月23日,距离1月23日武汉“封城”2个月,1153名员工走进阔别了60天的东风乘用车公司武汉工厂,正式复产。

至此,地处湖北的东风汽车集团复工率达到99%,复产率达到70%。目前,国内汽车企业一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、奇瑞、重汽、宇通、金龙等企业基本都已复工。

  然而在国外,情况日益严峻。

世界卫生组织统计的数据显示,截至3月25日,全球新冠肺炎确诊病例累计超过40万。

随着疫情在190多个国家和地区的蔓延,跨国汽车品牌在欧美地区关闭了超过100家工厂和大量品牌展厅,汽车产销遭受严重冲击,也给我国的汽车进出口增添了不确定性因素。

  “疫情冲击的是整个汽车产业链,包括汽车产销。

就国内来看,一方面是今年春节后汽车行业的复工时间比往年均有推迟,影响了产量,另一方面是不少新车型发布时间推迟,再加上北京车展等行业重要展会的延期,也影响了销量及整个汽车市场。

”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者谈到。

  如其所言,在整个产业链上,2月份,因湖北等部分地区受疫情影响推迟复工,部分国内零部件出口企业一时供应不及时,导致国外几家车企临时停产。

但是如今,情况发生了逆转,在国内车企复工后,由于欧美疫情造成大量汽车及零部件企业停产,国内的一些依赖进口零部件的企业受到了波及。

  据悉,我国进口汽车零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工产品,其中来自德国、美国、日本、韩国的占比近八成。

受疫情影响,博世、德尔福、电装部分工厂近期停产或大幅减产,电喷系统将可能短缺。

米其林、固特异的一些欧美工厂已停产,米其林宣布自3月16日起美国市场产品涨价7%;而固特异则自4月1日起,乘用车轮胎北美市场售价上调5%。

  “如果国内车企所需的零部件遭遇短缺或涨价,肯定会导致成本上升、新车延迟上市,从而影响到汽车市场。

同时,一些国家的疫情,有可能会影响国内新车的出口。

还有,近期国际油价的大幅下挫,也对国内新能源汽车销售带来了新的挑战。

”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

  销售:4S店门庭冷落“云卖车”转化率低  愁云惨淡,是疫情影响下近来汽车销售的真实写照。

3月24日,记者走访了位于北京朝阳区的两家4S店。

销售代表都佩戴口罩,顾客来了要先登记个人信息,测体温,附近还有专门人员隔半小时左右就对室内外进行喷雾消毒,但是顾客并不多。

一家店面经理说,最近顾客非常少,以前来看车的顾客中,最终签约买车的大概有50%,现在顾客停留时间短,很多看看就走了,真正买车的不到10%。

所以,也在尝试线上直播的方式推销。

  “已经上班了,也拿到了号牌,想买辆新车通勤,疫情期间出行更安全些。

但打电话一问,一些4S店还没营业,即使开业的也是人手不足、新车不多。

看来想选到合适的车,还是要等疫情过后吧。

”北京某公司经理杨先生说。

  “由于个别地方交通受限,外地员工尚未返岗,已经回来的也要先隔离14天;同时因为前段时间的物流原因,新车无法及时补货,目前上门的顾客也不多。

我们也盼着疫情早点结束,一切恢复正常。

”北京朝阳区一家4S店经理向记者介绍。

  无论是消费者还是经销商,都在期待疫情早日结束,生产生活早日回归正常化。

疫情影响之下,云讲座、云发布、云直播、云卖车等线上传播方式“多云”同现,渐成热潮。

很多4S店也开始直播销售。

近来的相关数据显示,车企、经销商在抖音平台开通开播账号近5000个,懂车帝直播经销商数量近5000家,累计直播超过8万场次,快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。

但是,4S店反映效果却并不理想。

  “近来时间比较充裕,很多厂家、4S店的帅哥美女开始线上卖车了,这倒是很新鲜,能了解一些车的信息,但是店面对一些涉及价格、车辆实际情况等问题都不回答,遇到这样的,我就不再关注了,也不想在线上下单。

”想买车的上班族周先生告诉记者。

  长城欧拉品牌市场传播部负责人王伟伟对此表示,直播卖车是疫情下车企采用的新对策,希望借此解决4S店门庭冷落的困局。

但这种沟通始终不能替代线下体验及购车环节,直播卖车的核心其实只是培养潜在客户。

  普华永道思略特合伙人蒋逸明认为,线上与线下是可以解决主机厂、经销商与用户接触、互动问题的组合手段,但与快速消费品的线上快速销售不同,周期长、转化率低是汽车销售的本质特征。

“线上不是万能的,汽车销售的本质是基于线索的长周期销售,线上手段起到的作用大多在线索收集阶段,而不是转化阶段。

”他说。

  市场:变数增多预测难度大  “本来1月就想买,还没来得及去看车,疫情就来了,一晃两个月过去了,现在刚上班也很忙,而且这两个月只有底薪没有奖金,只能再向后推一推再买车了。

”陆先生的遭遇,是很大一部分意向购车者的真实写照。

  “疫情造成很多汽车消费需求被暂时抑制了,估计在疫情过后会有一定的释放,但是,从假期过长和复工现状来看,很多领域的个人收入会受到一定影响,这有可能导致购车消费的反弹力度不一定很大。

”薛旭认为。

  疫情对汽车行业的影响,既始料未及也并未终结。

目前,疫情在全球的蔓延,已经使得国内有多家车企被曝开始下调年度目标,也有不少车企有降薪方案在网络上流传。

  “从汽车个人消费到产业、再到市场都会受到影响。

”崔东树认为,疫情正在蔓延全球,各国实际情况不一,恢复正常秩序的时间难以确定,汽车市场面临的许多困难可能比预计的要大,时间可能要长,所以模型预测的难度更大。

目前,对于今年的国内汽车市场,业内预测已经先后两次下调,从最初的预计下降1%到2月份的预计下降5%,再到3月份预计下降8%左右。

  未来:我国汽车市场中长期向好总趋势不变  值得注意的是,近来,我国接连出台了一系列加强疫情防控、推动有序复工复产、释放汽车消费潜力的政策。

3月24日的国务院常务会议,强调要积极有序推动制造业和流通业复工复产复业,培育壮大消费新业态,发展线上服务等。

  “疫情影响车企产销量,这对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击。

”北汽集团党委书记、董事长徐和谊向《中国汽车报》记者表示,逆寒风前行,考验的是眼光和耐久,越是这样的时候,越是必须要有大局意识和责任担当。

  “疫情在全球扩散,为我国汽车市场增加了许多不利因素。

对此,在战术层面上要高度重视,但同时也应在战略层面上坚定信心、加强谋划,利用各种机遇,多措并举,努力抵消负面影响,求得新的发展。

”薛旭表示,“应该说,经过这些年来的积淀,加上产业结构调整和经济转型升级产生的新动力,我国汽车市场中长期向好的总趋势没有改变。

”  您对今年车市走向如何判断?欢迎在文末留言,说出您的看法。

  编辑:薛亚培。

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